Механизмы ГРМ автомобилей Nissan: проблемы и вопросы

Механизмы ГРМ автомобилей Nissan: проблемы и вопросы

Давайте рассмотрим тему газо-распределительного механизма (ГРМ), а именно цепи ГРМ автомобилей Ниссан. Казалось бы цепь гораздо надежнее ремня. Раньше в механизмах ГРМ двигателей Ниссан использовались цепи типа велосипедных одно или двух рядные.

Такие цепи ходили весьма долго и не требовали замены почти на всем сроке эксплуатации двигателя, а на некоторых моторах типа L18 при растяжении цепи возможно было переставлять звездочку распредвала, чтобы компенсировать изменение фаз. Но данный вид ГРМ страдал повышенным шумом и при ремонте требовал замены всех компонентов, ну и как говорится прогресс не стоял на месте.

И в 80х годах разработчики предложили иную схему механизма ГРМ. Изменилась сама цепь, звездочки и механизм натяжения. Эта схема позволила:

• снизить показатели шума,
• получить более точную регулировку фаз за счет уменьшения шага звена.

Но не обошлось без ложки дегтя.

• Цепь получилась более тяжелая и при возросших оборотах двигателя увеличились и центробежные нагрузки на компоненты цепи,
• Да плюс приходилось теперь вращать два распределительных вала,
• Цепь стала более чувствительна к качеству масла.

Что привело к снижению эксплуатационного периода механизма грм( 100 -150 тыс км).

Но появились и положительные моменты:

• при растяжении цепи необязательно стало менять все компоненты ГРМ достаточно заменить саму цепь и иногда натяжитель,
• существенно снизилась стоимость ремонта,
• снизилось время затрачиваемое на ремонт,
• увеличилась мощность двигателей,
• снизилось потребление топлива.

Подведем итог: если не экономить на качестве масла и снизить межсервисный интервал, то можно значительно продлить срок службы вашего двигателя.

Настоятельно рекомендуем Вам обращаться в профессиональный сервис по таким работам, как проверка и замена ГРМ и покупать только оригинальные запчасти у надежных продавцов.

Эксперт по ремонту автомобилей Андрей Леонидович Иванов.